Aleksinačke vesti - novosti Aleksinac
Search
cirilica | latinica

Golf 1.9 TDI 90 KS

rss

18.08.2006. Dragan Romčević, AUTOBERZA.INFO

Golf 1.9 TDI 90 KS

Golf, nekadašnji vladar istoimene klase, na kojeg danas sa svih strana nemilosrdno kidišu rivali željni kupaca i slave, u našem podneblju oduvek je bio prosto obožavan. Pozicija lidera mu se danas ljulja, dakako, ali on još uvek uspeva da zadrži hladnokrvnost, hrabro očekujući svoju narednu generaciju.

Ovlašćeni distributer Autokomerc ustupio nam je na testiranje ne baš snažnu, ali zato vrlo interesantnu verziju sa motorom od 1.9 TDI i 90 konjskih snaga. Ocenu „ne baš snažnu“, naravno, treba shvatiti relativno, pošto su pored njega u ponudi i dizelaši od 1.9 litara sa 105 KS i od 2.0 litra sa moćnih 140 KS.

Performanse

Već proslavljeni i na našim ulicama odomaćeni 1.9-litarski agregat dokazao se u mnogim modelima VW koncerna, kako svojom pouzdanošću, performansama, tako i ekonomičnošću. Nekada je isporučivao 90, 110, 115 ili 130 KS, a danas je dostupan u samo, gore već pomenute, dve verzije. Motor koji se našao u našem testu je u stvari zamišljen da se suprotstavi malolitražnim rivalskim dizelašima, a svoju namenu solidno ispunjava.

Uprkos ne baš impresivnom obrtnom momentu od 210 Nm (od 1.800 do 2.500 o/min), karakteriše ga solidna elastičnost. I snaga i obrtni moment se ravnomerno razvijaju, tako da nema onog iznenadnog „udarca“ karakterističnog za turbo dizel motore. Upravo zbog ove karakteristike može se učiniti pomalo tromim, ali on to nikako nije. Do brzine od 100 km/h stiže za oko 13 sekundi, što u praksi izgleda znatno ubedljivije. Mnogo važnija su dobra međuubrzanja, toliko potrebna u svakodnevnoj vožnji. Rukovanje menjačem sa pet stepeni prenosa je pravo zadovoljstvo zbog preciznih i relativno kratkih hodova. Ipak, šesta „brzina“ bi dobro došla na autoputu, ali se ona retko sreće u automobilima ove snage.

Performanse su sasvim pristojne u odnosu na potrošnju, koja kod TDI motora standardno predstavlja svetlu tačku.

Možete računati da ćete sipati oko 6.5 litara na sto pređenih kilometara, pri čemu se ova cifra bez problema smanjuje nešto lakšom nogom na gasu.




Ponašanje u vožnji

Oslanjanje je tvrdo („Pa normalno, to je Golf“, pomisliće mnogi), ali ne onoliko koliko se očekuje. „Petica“ je udoban porodični automobil, koji se po ovom pitanju odlično nosi sa rivalima. Pri prelasku preko većih neravnina vibracije se prenose do putnika, mada u najvećem broju slučajeva dobro apsorbuje manje neravnine na našim putevima.

Udobnosti doprinose i sedišta, koja u prvi mah izgledaju kao izrađena od previše tvrdog materijala, ali se tokom vožnje lako uvidi da su adekvatne konstrukcije.

Upravljač je, zahvaljujući progresivnom servo uređaju, prilikom parkiranja dovoljno lak, dok je pri visokim brzinama solidno tvrd. Međutim, nije dovoljno direktan za puno uživanje u sportskoj vožnji - automobil ne odgovara precizno na pokrete volana, što ponovo ukazuje na „Golfovu“ namenu kao univerzalnog i komfornog porodičnog automobila. Ova karakteristika nikako ne znači da se njime ne može brzo proći kroz krivinu. Naprotiv, Golf odlično leži na dugim i brzim krivinama, gde se samouvereno ponaša i uliva puno poverenje.

Autokomerc karting staza predstavlja idealan poligon za testiranje gde se na najbolji način uočavaju sve mane i prednosti nekog automobila. Golf se u ovom slučaju pokazao kao odličan igrač.

Na oštrim skretanjima, međutim, do izražaja dolazi težak motor ispod haube, te se javlja blago klizanje preko nosa i tendencija zabacivanja zadnjeg kraja – ništa opasno i neuobičajeno u ovoj klasi. Iskusna ruka na volanu bez problema ispravlja greške, a tu je i ESP čiji se rad gotovo i ne oseća – nema trzaja ili utiska da se motor guši. Kočioni sistem je odličan i ne popušta ni nakon duže upotrebe.

Sve u svemu, Golf se na asfaltu ponaša onako kako bi najveći broj vozača to želeo; stabilno, okretno i sigurno u svakoj situaciji.

Enterijer

Kabina se može opisati kao kvalitetno izrađena, ali bez raskoši kojom se želi impresionirati potencijalni kupac u auto salonu. Gornji deo prednje konzole je od meke plastike, a donji od tvrde, što ostavlja odličan utisak. Komandna tabla je pregledna i laka za snalaženje. Prekidači koji rade bez nepoželjnih zvukova još jednom potvrđuju kvalitet izrade i završne obrade. Jednostavno, teško je naći detalj za kritiku.

Istina, enterijer deluje hladno, ali ovo je provereno rešenje koje Volkswagen tradicionalno koristi. Instrument tabla je takođe pregledna sa brzinomerom i obrtomerom iste veličine i info displejom između.

Sedišta su, kao što smo već rekli, tvrda ali udobna. Izraženi bočni profili odlično drže u krivinama, mada su mogli biti malo bolje anatomski oblikovani. Vozačevo sedište se podešava i po visini, te se uz upravljač podesiv po visini i dubini vozač lako smešta na idealnu poziciju.

Prostranosti u prednjem delu kabine nema se šta prigovoriti – vozač i suvozač su vrlo komforno smešteni.

Pozadi situacija nije ništa lošija, pri čemu je Golf po prostranosti u zadnjem delu nadmašio mnoge rivale. Čak ni visoke osobe se tu neće loše osećati. Testirani automobil je kao deo standardne opreme imao manuelni klima uređaj, koji dobro vrši svoju funkciju.

Zvučna izolacija kabine nije na nivou koji smo očekivali s obzirom na ostale kvalitete automobila, naročito pri brzinama većim od 120 km/h. Prisutan je šum vetra i točkova, a prilično se čuje i tradicionalno bučan TDI motor. Ipak, na ovu manu se posle duže vožnje lako zaboravlja.

Karoserija

Pošto znamo da na „sto ljudi dolazi sto ćudi“, kao i da se o „ukusima ne raspravlja“, uzdržaćemo se od dublje analize „Golfovog“ dizajna. Neki ga posmatraju kao sasvim neupadljivu pojavu, bez naglašenih stilskih karakteristika, takoreći neprimetnog, dok ga drugi upravo vide kao savršenog u svojoj jednostavnosti. Izgleda kao da dizajneri nisu bezglavo jurili za savremenim trendovima toliko primetnim kod rivala, već su staložene glave izvukli najatraktivnije linije „četvorke“ i optimalno ih osavremenili.

Ipak, niko ne može reći da Golf ne izaziva određenu dozu poštovanja samom svojom pojavom, koja zrači ozbiljnošću – uostalom, on je veteran po kojem je ova klasa i dobila ime. Naravno, ima tu i atraktivnih detalja, kao što su bočni pokazivači pravca integrisani u retrovizore i privlačna zadnja svetlosna grupa.

Vozač ima iznenađujuće dobru preglednost uprkos širokim zadnjim nosačima krova. Kod mnogih rivala upravo moderan dizajn koji zahteva visoku bočnu liniju i zadnji kraj može početnika na uskom parkingu dovesti do ludila. Golf je po ovom pitanju u prednosti, čemu doprinose i odlični retrovizori.

Kvalitet same karoserije je na nivou koji se može i očekivati od „Folksvagena“. Prtljažnik u osnovnoj konfiguraciji ima zapreminu od 350, a obaranjem naslona zadnjeg sedišta uvećava se na 1.305 litara. Prosečan koristan prostor, pri čemu koševi ne zauzimaju puno mesta, te je lako iskoristiti punu širinu prtljažnika. Umesto rezervnog točka, tu se nalazi oprema za reparaciju, koja, po našem mišljenju, ipak ne može da zameni rezervni točak.

Troškovi

Imidž i kvalitet ovom automobilu obezbeđuju veliki broj obožavalaca, ali cena malo kvari situaciju. Testirani automobil košta 20.276 evra sa porezom i carinom (Trendline paket), a od standardne opreme ima:ABS, ASR, Climatic klima uređaj, električne podizače prozora napred, elektropodesive spoljne retrovizore u boji vozila sa zagrevanjem, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, termoizolaciona tonirana stakla, sistem vazdušnih jastuka za glavu za putnike napred i nazad, uklj. i bočne vazdušne jastuke, servo upravljač podesiv po visini i uzdužno, kodirani ključ sa elektronskom blokadom motora, visinski podesivo sedište za vozača, dok je priprema za radio sa 4 zvučnika doplaćena.

Gorak ukus ostavlja činjenica da se za malo više novca može kupiti automobil sa istim ali snažnijim motorom od 105 KS, koji obezbeđuje ubrzanje do 100 km/h za 11.3 sekundi. Stoga smatramo da će se najveći broj kupaca ipak odlučiti za drugu verziju, čija se potrošnja goriva gotovo ne razlikuje u svakodnevnoj vožnji.

Na redovnom servisu, koji košta oko 21.000 dinara, menja se ulje i svi filteri
, a vrši se i dijagnostika i kontrola trapa. Opšta garancija se daje na dve godine ili pređenih 100.000 kilometara, dok garancija na karoseriju traje 12 godina.

Osnovni tehnički podaci:

Masa: 1.422 kg
Snaga motora: 90 KS pri 4.000 o/min
Obrtni moment: 210 Nm pri 1.800-2.500 o/min
Maksimalna brzina: 176 km/h
Ubrzanje 0 – 100 km/h: 12.9 s
Potrošnja (fabrička): 5.0 l
Dužina x širina x visina: 4.204 x 1.759 x 1.485


Komentara: 0


#
@



 

[ Dodaj komentar ]


{lg_push_subscription_title}

{lg_push_subscription_text}